物流沙龍?zhí)?/p>發(fā)布時間: 12-0319:57

中國物流集團會成為物流巨無霸嗎？未來發(fā)展方向是什么？

12月3日晚間，中國鐵物發(fā)布公告，公司間接控股股東中國鐵物集團已完成工商登記信息變更，名稱變更為“中國物流集團有限公司”（簡稱“中國物流集團”），至此又一家巨無霸物流國家隊正式誕生！

今年3月，業(yè)內(nèi)有消息表示，中國誠通集團正在與中國鐵物集團籌劃物流業(yè)務整合事宜，方案確定后尚需獲得有關(guān)主管部門批準。

近日，包括中國鐵物在內(nèi)的4家物流領(lǐng)域上市公司相繼發(fā)布公告稱，經(jīng)國務院批準，同意中國鐵物集團和中國誠通控股集團有限公司物流板塊實施專業(yè)化整合。

此公告引起不少人驚呼：又一家巨無霸物流企業(yè)誕生！

據(jù)悉，本次整合涉及到五家公司，中國鐵物集團、中國誠通集團中***下中國物資儲運集團有限公司、港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司，中國鐵物集團將更名為整合后的新集團——中國物流集團，中國物流集團由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，公司控股股東和實際控制人未發(fā)生變化。

12月3日，以上相關(guān)方發(fā)布收購報告公告，將中國誠通集團及其所屬企業(yè)持有的中國物資儲運集團有限公司100%股權(quán)、華貿(mào)物流45.79%股份、中國物流股份有限公司40%股權(quán)、中國包裝有限責任公司100%股權(quán)無償劃入中國鐵路物資集團有限公司（即中國物流集團）。

中國物流集團到底什么背景？

1992年，中國誠通由原國家物資部 19 家直屬物資流通企業(yè)合并組建而成，擔負國家重要生產(chǎn)資料指令性計劃的收購、調(diào)撥、倉儲、配送任務，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮了流通主渠道和“蓄水池”作用，管理運作700 億元央企上市公司股權(quán)，2020年年末總資產(chǎn)達近4000億元，年營收為1242億元。

在國資委下屬96家央企中，中國誠通控股集團有限公司為僅剩的以物流為主業(yè)的大型央企，擁有國企中***大的倉儲物流集群，旗下?lián)碛卸嗉夜荆ㄖ袊镔Y儲運集團、港中旅華貿(mào)、中國物流三家重要物流企業(yè)，其中華貿(mào)及中儲股份為上市公司，中儲股份為中國物資儲運集團下轄公司。

中國鐵物集團是國務院國資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，其前身為原鐵道部物資管理局，被業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路“總后勤部”，是我國成立時間***早、規(guī)模***大、產(chǎn)品******的鐵路生產(chǎn)性服務綜合提供商，深耕鐵路物資集成供應、鐵路物流綜合服務及鐵路相關(guān)多元業(yè)務領(lǐng)域，旗下有鐵物股份及國統(tǒng)股份兩家上市公司，2020年中國鐵物集團總資產(chǎn)達607.7億元，年營收為657.7億元。

2016年，經(jīng)國資委決定，中國鐵物由誠通集團托管。因此，本次中國物流集團正是國務院國資委推進中央企業(yè)物流業(yè)務專業(yè)化整合，意圖打造“綜合物流國家隊”的成果，也可以說是誠通旗下和托管的物流企業(yè)的整合。

中國物流集團會成為物流巨無霸嗎？

近幾年，央企合并步伐加快，如招商局物流集團與中國外運長航集團實施戰(zhàn)略重組，打造了境內(nèi)外一體綜合運營平臺；中遠集團和中海集團重組為中國遠洋海運集團，交易完成后，中國遠洋成為專注于集裝箱航運服務供應鏈發(fā)展的上市平臺，并改名為中遠海控，整合后運力排名世界第四，具備全球航線布局能力。

一般來說，國企整合主要出于做大做強的目的，那么整合后的中國物流集團能成為巨無霸嗎？

若僅計算中國鐵物集團、整合業(yè)務板塊中中國誠通旗下兩家上市公司中儲股份和華貿(mào)，2020年總資產(chǎn)便達近900億元，規(guī)模較為龐大。

據(jù)悉，目前整合的幾家企業(yè)在物流細分產(chǎn)業(yè)中各有側(cè)重，在倉儲、運輸和產(chǎn)業(yè)資源方面都有相當深厚的積累，不過也有重合的地方。

· 商貿(mào)物流

中國鐵物集團主營軌道交通產(chǎn)業(yè)綜合服務和現(xiàn)代物流綜合服務，范圍涵蓋油品供應鏈、鐵路軌道供應鏈、鐵路裝備供應鏈、國際班列代理、大宗商品物流、工程項目物流、廠內(nèi)物流、戰(zhàn)略物資儲備等，

其下設物流作業(yè)網(wǎng)點 270 余個，建有物流基地 29 家，覆蓋全國 22 個主要城市。公司還擁有倉庫面積 30 萬平方米、材料堆場面積 209 萬平方米、鐵路專用線 89 條（合約長度 75 公里）、各類起重設備 300 余套，自有運輸車輛 170 余輛，鐵路平板運輸車 400 多輛。

· 倉儲物流

中國物資是一家大型倉儲物流商，具有近60年歷史，實體網(wǎng)絡覆蓋全國主要城市和全球主要經(jīng)濟區(qū)域，業(yè)務涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費品物流、金融物流等領(lǐng)域。

中國儲運倉儲網(wǎng)絡覆蓋亞洲、歐洲、美洲等世界主要經(jīng)濟區(qū)域；在國內(nèi)20多個省、直轄市和自治區(qū)投資運營了物流園區(qū)。旗下物流園區(qū)、物流中心總占地面積約1000萬平方米，其中露天堆場約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯(lián)運功能。

中國儲運旗下中儲股份2021年前三季度營業(yè)收入534.24億元，同比增長60.63%；凈利6.47億元，同比增長138.43%；第三季度凈利4.99億元，同比增長234.35%。

· 綜合物流（合同物流）

中國物流經(jīng)過近30年的發(fā)展也在30余個樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，土地資源10000余畝、倉儲面積約200萬平方米。

同時，中國物流是一家匯聚公鐵運輸、多式聯(lián)運、國際貨代、倉儲配送、生產(chǎn)銷售、供應鏈金融、黑色有色金屬貿(mào)易等服務于一體的物流產(chǎn)業(yè)集團，擁有10余個海關(guān)監(jiān)管庫和堆場，建有3座內(nèi)河碼頭，整合各類社會運力資源，配備起重裝卸設備500余臺，鐵路專用線31條，全長21927米。

· 第三方國際綜合

華貿(mào)物流海外網(wǎng)絡遍布160多個國家及地區(qū)，主營業(yè)務包括國際空海鐵貨運代理、跨境電商物流、國際工程物流、國際倉儲物流、其他國際綜合物流服務，以及特大件特種專業(yè)物流，實現(xiàn)了跨境物流產(chǎn)品的全覆蓋。

華貿(mào)物流2021年前三季度營業(yè)收入166.02億元，同比增長69.16%；凈利潤6.7億元，同比增長65.92%；第三季度凈利1.95億元，同比增長47.21%。

在A&A發(fā)布 2020 年全球貨運代理TOP25 和全球空運貨代TOP25排行榜，華貿(mào)物流分別位居全球貨代、全球空運貨代的第15名和第14名，在全球第三方物流Top50中，華貿(mào)物流位列第44名。

· 包裝行業(yè)

中國包裝是一家具有比較完整的包裝工業(yè)體系和國內(nèi)外貿(mào)易服務體系的大型企業(yè)集團，并且擁有***研發(fā)、新聞傳媒等機構(gòu)。

可以說，通過對采購、倉儲、運輸、包裝等環(huán)節(jié)的有效整合后，中國物流集團將是一家集商貿(mào)物流、倉儲物流、國際物流、包裝物流于一體的大型綜合物流集團。

如果僅從已知的數(shù)據(jù)來看，中國鐵物集團2020年營收為近658億元，中儲股份為488億元，華貿(mào)為近141億元，三者2020年營收接近1300億元。

而從中物聯(lián)發(fā)布的2020中國物流企業(yè)排行榜顯示，從收入規(guī)模來看，中國50強物流企業(yè)中僅有3家企業(yè)物流收入超過1000億元，其中，由中央直接管理的特大型國有企業(yè)中國遠洋海運集團以2437億元的收入蟬聯(lián)榜單榜首，廈門象嶼和順豐分別以1634.5億元、1059.8億元位列榜單第二、三名。從這個維度看，中國物流集團中已知的三個板塊的營收便已超順豐，當然這么算不太嚴謹，但也能看出中國物流集團規(guī)模之大。

劍指世界***綜合性物流企業(yè)集團

當然，規(guī)模大并不是央企重組的初衷，做大做強做優(yōu)才是。

此前有業(yè)內(nèi)人士稱處于競爭性行業(yè)、產(chǎn)品同質(zhì)化高、國際競爭激烈的央企***有可能發(fā)生集團層面的合并。

從上文也可看出，整合的幾大板塊中也互有重合的地方，如能達成有效協(xié)作、調(diào)動存量資源，將實現(xiàn)一加一大于二的效果。一位業(yè)內(nèi)人士表示，在一些業(yè)務方向，幾大板塊間的協(xié)作已經(jīng)推進，比如中儲智運和華貿(mào)物流在網(wǎng)絡貨運人方面推動合作，此外中儲智運還在推動多式聯(lián)運方面的業(yè)務，還有業(yè)內(nèi)人士預計，在數(shù)字化底座上，多方的物流業(yè)務有較大的合作空間，基于倉儲主業(yè)，供應鏈服務和數(shù)字化轉(zhuǎn)型或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)企業(yè)整合發(fā)展的方向。

在整合后，中國物流集團僅想偏居國內(nèi)一隅嗎？筆者認為這并不是央企的擔當，央企重組后也并不是想與民營企業(yè)爭利。

據(jù)12月3日的收購文件顯示：“國務院國資委擬通過中央企業(yè)物流業(yè)務板塊整合，打造具有全球競爭力的世界***綜合性物流企業(yè)集團，更好發(fā)揮中央企業(yè)在加快建設現(xiàn)代流通體系、構(gòu)建新發(fā)展格局中的戰(zhàn)略支撐作用。”

因此此次央企重組的目的已經(jīng)很明顯了，便是打造具有全球競爭力的世界***綜合性物流企業(yè)集團。

從全球物流巨頭的發(fā)展經(jīng)驗來看，本土大型物流公司一般會與本國商貿(mào)和制造企業(yè)聯(lián)袂合作，跟隨其商業(yè)客戶進入國外市場，如沃爾瑪、麥當勞等跨國公司在進入中國的同時，也將為自己服務的第三方物流公司帶入了中國。

而我國作為制造業(yè)大國，但大多企業(yè)并不具備“中國制造”的全球化布局，參與國際分工的水平和能力還很不足。此前，據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，中國服務貿(mào)易逆差已達26年，而運輸物流業(yè)目前仍是僅次于旅游業(yè)的第二大逆差行業(yè)。

一般而言，制造業(yè)是物流業(yè)生存的土壤，物流業(yè)是制造業(yè)強的保障。因此，中國物流集團肩負著做大做強做優(yōu)中國物流的使命，這一條路任重道遠，不過此次物流央企重組獲批，已跨出了***步。

作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流立場

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