或因為疫情？今年開年，車企高管更替明顯少于去年同期！

常言道，換帥如換刀。或為了追求新年新氣象，或因為自身組織架構定期調整的需要，每年的開年頭兩個月都是車企換帥的“高發期”。

還記得2019年剛開年的時候，包括吉利、北汽同日調整組織架構大規模人事換防、戈恩事變后日產高層頻繁變動、觀致引入日本高管團隊、鄭剛從北汽新能源辭職、魏燕欽加盟華人運通、羅思博擔任神龍汽車總經理……

2019年車企高管人事變動潮隨之開啟，據統計整個2019年有多達83位車企高管進行了履新。

而邁入了2020年，除了豐田和東風悅達起亞在去年年末就已經定下了今年的高管定期更替計劃之外，今年前兩個月就只有本田中國宣布了現任本田執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史接替水野泰秀出任本田中國本部長。據悉，該人事任命將于2020年4月1日正式生效執行。

仿佛在疫情肆虐的特殊時間，車企都采取了“以穩為上”，每年“傳統”的車企高管變動潮也并未到來。

然而，這片寧靜終于在近日被打破。

天際汽車和極星兩家車企先后宣布換帥。這究竟是2020年車企高管變動潮的正式開啟，還是特殊時期的特定個例？

四天之內，兩家車企宣布高管更替

2月28日晚，天際汽車宣布，陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，***負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售后服務及移動能源業務，該任命已于2020年3月1日起生效。而原天際汽車董事、聯合***人、CMO向東平因個人原因卸任。

新任天際汽車首席營銷官（CMO）：陳敏

對此，天際汽車認為，履新的天際汽車CMO陳敏在汽車行業耕耘30余年，在汽車銷售、物流、供應鏈、新能源汽車產業運營等領域擁有豐富經驗，取得了出色的成績。陳敏履新將為天際汽車市場營銷和服務體系建設注入新活力。

四天之后。

3月2日，電動高性能汽車品牌極星（Polestar）在上海宣布，自2020年3月16日起，高竑將擔任極星中國區總裁，向極星首席執行官托馬斯·英格拉特(ThomasIngenlath)匯報。原極星中國區總裁吳震皓調任沃爾沃汽車亞太區，負責戰略和業務統籌相關工作。

新任極星（Polestar）中國區總裁：高竑

對于這一全新任命，極星首席執行官托馬斯·英格拉特表示：“高竑對中國消費者和電動汽車市場具有深刻洞察，同時在跨國銷售公司體系多個崗位擁有成功經驗和卓越***力，在極星發展新階段，我期待高竑在中國戰略市場與團隊一起開拓新篇章。”

換帥的兩家車企，竟有相似之處？

雖說四天之內前后腳官宣換帥，存在著一定巧合。但如果仔細來看，兩者多少還是有著一些相似之處的。

相似一：都面臨著品牌或產品推進遲滯的問題

先看極星。作為沃爾沃和吉利所共有的這家電動高性能汽車品牌，極星在2017年10月宣布了正式獨立。獨立之后，其品牌宣傳力度較為不足，計劃與各地經銷商共建的Polestarspace獨立汽車零售網絡也姍姍來遲。

***家Polestarspace零售體驗店于獨立運營兩年后的2019年10月才在北京僑福芳草地正式開業。

而品牌已推出的兩款產品極星1和極星2，其市場影響力有限，尚未形成成體系的產品矩陣。加之，產品核心競爭力依然停留在設計和理念上，能夠吸引的消費群體仍屬小眾。

品牌雖然獨立，但車型上依然難以擺脫沃爾沃的身影，許多元素和沃爾沃有著高度的相似，給人以并未完全“斷奶”的印象。

好在近期推出了全新的純電動4門GT轎車極星Precept，此舉或將助力其擺脫人們的固有認知，從而做到真正意義上的“獨立”。

而天際汽車的情況仿佛更為嚴峻。

眾所周知，產品的量產交付對于天際等造車新勢力意味著“活下去”的可能性。也是擺脫人們對于造車新勢力“PPT造車”固有認知的基本判斷標準。

而作為天際品牌的***款產品，天際ME7在2018年廣州車展全國首秀之后，便從此沒了聲音。2019年整整一年也沒有等來它實現量產交付的聲音。

據悉，天際ME7將于2020年實現量產交付，然而疫情所導致的企業停工停產，不知道會否對其量產交付計劃產生一定的影響。

相似二：新帥都有大眾背景

天際自不必說，其品牌的建立就有著濃厚的大眾背景。天際汽車的核心成員全部來自上汽大眾。

此次出任首席營銷官（CMO）的陳敏，此前在上汽大眾汽車有限公司擔任高級總監。并先后在上海汽車發動機廠、上海汽車工業銷售總公司、上汽大眾汽車有限公司等企業的供應、銷售、大客戶業務線、集團業務運營線擔任重要職務。

而作為原極星中國區總裁吳震皓的繼任者，高竑加入極星前曾是大眾集團(中國)負責集團銷售規劃的高級總監，還在大眾及賓利等多個品牌擔任過銷售、經銷商網絡發展等高級管理職位。

由此可見，對于新品牌在中國市場的發展，兩家車企其實更加在意其高管的傳統車企履歷。也避免了人們對于許多新品牌***實則為“跨界”人士的詬病。

兩個相似之處，后者可以說是巧合，但前者確確實實是當下兩家車企的真實寫照。自然也成為了兩家車企換帥的重要原因之一。

會否拉開車企高管人事變動潮？

馬拉車市認為，至少短期內應該不會。由于這場突發的疫情，造成了所有車企都延遲復工復產。而從國家層面所傳遞出的信息顯示，汽車產業作為關乎國家經濟的重要支柱產業之一，其受關注程度自不言而喻。

而車企當下的重心，是如何積極應對此次事件的影響，從而快速恢復到原有的工作軌跡上去。那么高層人員的穩定，一定是大多數車企所看重的。

當然，也不能排除一些車企把此次疫情看作是發展的契機。從而采取一系列的激進措施，此時換帥就有了一定的可能性。

其次，由于自2018年開始的車市行情動蕩，大多數車企在近兩年內都已經完成了高管的更替。據不完全統計，2018年車企高管履新人數多達160位，2019年有83位。

這也意味著多數車企都已經完成了***近一次的“更新換代”。而履新后的高管往往都具有一定的考察時效和施展抱負的時間。對于任何一家車企而言，頻繁換帥并不一定都是好事情。

巴菲特曾說過，一位因業績輝煌而聞名的經理人去執掌一家因業績不佳而聞名的公司時，不變的將是這家公司的名聲。這也說明了一家企業要想有質的改變，往往需要的是企業本身的更新，跟高管其實關系并沒有那么大。

阿里巴巴***人馬云在去年也曾公開表示，前幾年很多中國企業犯了一些錯誤，就是做企業的人以為自己也會是一個好投資者，其實做企業跟做投資是兩回事情。“很多做投資的人也以為自己能當企業家，經常換CEO，這是愚蠢，其實這是兩種不同的技能。”

頻繁更換高管，實則意味著公司在戰略上的搖擺，而在行業下行時候想“翻身”革新，更需要多一點耐心和堅持。

或許兩家宣布換帥的車企都有自己不得已的原因，或是本就有此調整計劃，只不過在按部就班地進行。這并不能說明，換帥大潮就此拉開。再加上疫情的出現，使得更多的車企有了時間去重新審視自身的戰略，而高管們也在實時調整自己。此時多給他們一些時間，比盲目地換帥或許能為企業帶來更大的幫助。

疫情終將過去，而車企的發展前路仍將繼續，到底是以穩為上，還是積極求變，可能需要各車企好好衡量一番利弊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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