美蘭北大青鳥分享如何縮小互聯網網絡兩極分化現象？

兩極分化可以說在社會出現的時候就有了，而隨著互聯網的不斷發展，兩極分化在網絡上的現象也開始出現了，有些地區的人深入了解互聯網，但是有些地區的人連網都沒有。今天，美蘭電腦培訓就一起來了解一下，互聯網現在的發展趨勢。縮小數字鴻溝可以訪問網絡的人和不能訪問網絡的人之間的鴻溝正加深現有的不平等——這些不平等引起嚴重的全球威脅。毫無疑問，如果你是一位女性，或者比較貧窮，或者生活在鄉下或低收入國家，或者是綜合以上幾點，那你很可能不能上網。如今，不能上網意味著錯失學習和掙錢、獲取有價值的服務以及參與民主辯論的機會。如果我們不努力縮小這個鴻溝，那么后的十億人直到2042年也不會被聯系起來。那將是完全被落下的一代。在2016年，聯合國將互聯網接入宣布為一項人權，與清潔的水、電、房屋以及食物同等重要。但是除非我們讓所有人都負擔得起互聯網接入，否則數十億人將繼續被剝奪這一基本權利。聯合國近采納了A4AI(AllianceforAffordableInternet，致力于降低互聯網接入費用，使更多人上得起網)確定的互聯網接入費用可負擔門檻：1GB移動數據花費少于2%的平均月收入。這為我們的努力明確了目標。然而，現實是，要實現這個目標，我們還有很長的一段路要走。在一些國家，1GB移動寬帶仍花費超過20%的平均月收入。真正實現這個目標需要采取什么行動呢?我們必須支持那些通過公共接入方案來使世界上貧窮人群接入互聯網的政策和商業模型，例如社區網絡和公共WiFi倡議。我們必須致力于保障婦女兒童的可靠互聯網接入，通過數字技能培訓來使她們學會上網。讓Web服務于人許多年前的互聯網并不是現在的新用戶所看到的樣子。那時的網絡有各種博客和網站可供選擇，但如今已經被一些主流平臺的強大影響力壓縮了。這種影響力的集中創造了一批新的“守門員”，使少數幾個平臺能夠控制哪些想法和意見能夠被看見和分享。這些主流平臺能夠通過創造競爭壁壘來鞏固他們的地位。他們收購創業的競爭者，買斷創新，雇傭行業內聰明的人員。另外考慮到他們所獲取的用戶數據的競爭優勢，我們可以預料未來20年的創造性會比過去差很多。此外，權力集中在如此少的企業中，這在一定程度上使得將Web作為武器成為可能。近些年來，我們可以看到關于社交平臺陰謀論的趨勢，偽造的Twitter和Facebook賬號煽動社會緊張，外部人士干涉選舉，以及犯罪分子竊取個人數據。我們向這些平臺本身尋求答案。這些企業已經意識到這些問題并努力去修復它們——它們的每一個變更都會影響數百萬人。制定這些決策的責任(有時也是負擔)落到這些公司身上，而這些公司被創立的目的是大化利潤而不是大化社會公益。一個合法的或者受監管的有社會責任感的框架設計，也許有助于消除社會緊張。

海航旗下有哪些航空公司？

包括以下公司：

1、海南航空，國內第四大航空公司，也是國內目前***一家SKYTRAX五***航空公司，海航集團本身就是從海南航空發展而來。海南航空雖為一家地方性航企，以海口美蘭機場為基地，積極進行海外擴展，光2016年海航就開通了42條國際航線，今年還將開通長沙、成都、紐約返洛杉磯、重慶往返紐約等航線

2、天津航空，天津航空于2009年6月8日成立，海航集團和天津市政府共同出資組建。他家的機隊中窄體機由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190組成。未來還有A320neo將加盟天津航空。

3、祥鵬航空，祥鵬航空，注冊地為云南省昆明市，運營基地為昆明、麗江、成都，為昆明第二大基地航空公司。2008年6月由云南省國資委與海航集團共同出資組件。2016年3月，祥鵬航空在走過了近10個年頭之后，公司對外宣布向低成本航空轉型，至此祥鵬航空成為了一家廉價航空公司。

4、西部航空，西部航空是由海航集團投資控股的重慶***家本土航空公司，2007年6月14日正式開始運營，基地位于重慶江北國際機場。2013年西部航空轉型為一家低成本航空公司，也是國內***成功由傳統航空模式轉型低成本航空模式運營的航空企業。

5、烏魯木齊航空，烏魯木齊航空總部及運營基地位于烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設投資(集團)有限公司共同投資組建。

6、香港航空，香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港為基地的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。2006年，經香港經濟發展及勞工局批準，海航集團正式收購中富航空45%的股份，成為其大股東，同年中富航空改名為香港航空。

7、香港快運航空，2006年海航集團入股了香港航空之后，又入股并控制了另一家香港私有航空公司——香港港聯航空公司，使其成為了香港航空的姐妹航空公司。并且由此海航集團間接成為了香港僅次于國泰的第二大航空集團。到了2017年1月，香港港聯航空公司正式更名如今的香港快運航空。2013年6月，香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合了香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求，并成為了香港地區***的一家廉價航空公司。香港快運航空目前的航點包括昆明、寧波、東京、大阪、福岡、首爾、釜山、臺中、曼谷、普吉、清邁、峴港、暹粒等城市。

8、首都航空，首都航空的前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集團與首旅集團共同出資組建并更名為北京首都航空有限公司，基地機場為北京首都國際機場。

9、桂林航空，桂林航空是由桂林旅游發展總公司與海航集團控股的桂林航空旅游集團有限公司共同出資成立，是國內***由地級市設立的航空公司。

10、北部灣航空，北部灣航空，由海航集團旗下天津航空與廣西北投民航投資有限公司共同出資，于2015年2月成立，以南寧吳圩國際機場作為主運營基地。北部灣航空的航向包括南寧往返天津、海口、青島、西安合肥等國內線，以及畢節、臨沂、晉江、南通等支線航線。

11、福州航空，福州航空由四家公司共同出資在2014年2月設立，注冊資本20億元。其中，海南航空以實物加現金的方式出資12億元，占注冊資本的60。福州航空以福州長樂國際機場和西安咸陽國際機場為運營基地，擁有超過40條國內航線。

12、揚子江快運，揚子江快運航空于2002年成立，運營基地在上海?

?東國際機場，原本是海航集團旗下一家貨運航空公司。2015年，揚子江航空申請擴大經營范圍到客運，并獲得航空旅客運輸資質，同年11月引進首架客機，并于2015年12月開通首條“上海-三亞”客運航線。

13、長安航空，長安航空成立于1993年10月15日，運營基地設在陜西西安咸陽國際機場。初期，與海南航空、新華航空、山西航空實施了合并運行，統一使用海南航空“HU”兩字代碼。2016年4月5日，長安航空獲得《航空承運人運行合格證》，恢復獨立運營。目前擁有5架波音737-800飛機。

14、大新華航空，2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立并投入運營。海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，***終完成4家公司的合并。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經營。

15.中國新華航空，中國新華航空公司于1992年8月正式成立，通常簡稱“新華航空”，前身是中國航空聯運服務公司。主要經營國內航空客貨運輸業務。新華航空自2002年加盟海航集團（HNA），統一使用海南航空“HU”兩字代碼。運營基地分別設在北京首都國際機場和天津濱海國際機場。

16、法國鷹藍航空，法國藍鷹航空成立于1946年，基地位于法國巴黎的奧利機場和戴高樂機場。2012年海航集團收購了藍鷹航空48%股權，成為僅次于法國GoFast集團的藍鷹航空第二大股東。公司旗下擁有2架空客A319和9架A320客機。航線網絡覆蓋阿爾及利亞、馬里、葡萄牙、俄羅斯和突尼斯等30多個航點，每周執行約300次定期航班。

17、加納AWA航空，全名非洲世界航空有限公司（AfricaWorldAirlines，簡稱“AWA”），是由海航航空、中非基金、加納SAS金融集團和加納社保基金共同合資創辦的民航運輸企業，注冊地位于加納首都阿克拉，運營基地為Kotoka國際機場，現有機隊由3架ERJ-145飛機組成，于2012年9月21日正式啟動運營。

擴展資料：

2017年海航集團躍居《財富》世界500強榜單第170位、一年提升183位。

自1993年創業至今，海航集團已歷經25年的發展。從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空旅游、現代物流、現代金融服務為核心主業的大型企業集團。

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希望我的回答能幫到你，準備材料：董事會決議、股權轉讓協議、***新的章程（合同）、審計報告、如果注冊資金減少或增加還得做驗資報告、法人任命書具體流程：1、先到當地的商務局（商務部門）辦理變更批準證書和批復的變更和備案，2、拿著***新的批準證書和批復到工商局（工商部門）去辦理營業執照，以上比較復雜難辦，如果辦理完了接著變更組織代碼證、稅務登記證、銀行開戶、外匯登記證或卡、三資企業備案申請書外資企業分外商獨資、中外合資、中外合作如果你們企業涉及到國有資產或國有控股，我的回答就不***了：）

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