煙臺亞通精工機(jī)械股份有限公司（下稱亞通精工、公司）系由萊州亞通金屬制品集團(tuán)有限公司整體變更設(shè)立的股份有限公司。公司主要從事汽車零部件和礦用輔助運(yùn)輸設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。公司商用車客戶主要包括中國重型汽車集團(tuán)有限公司、北汽福田股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等整車廠，乘用車主要客戶包括上汽通用汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等整車廠。

亞通精工此次擬登陸上交所主板，擬募集資金119410萬元，用于蓬萊生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、商用車零部件生產(chǎn)基地改造及建設(shè)項(xiàng)目、蓬萊研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動資金。

子公司數(shù)次股權(quán)變動卻只字未提

亞通重裝為亞通精工全資子公司，不過小編發(fā)現(xiàn)公司并未將亞通重裝歷史股權(quán)變動披露完全。公開資料顯示，亞通重裝由公司、焦召明、焦顯陽、張華坤和李可瑞共同出資設(shè)立，自然人張華坤和李可瑞分別占亞通重裝股權(quán)6%。2015年4月，李可瑞將所持有亞通重裝股權(quán)全數(shù)轉(zhuǎn)讓給焦揚(yáng)帆；2016年4月，李可瑞和公司員工韓曉強(qiáng)分別向亞通重裝增資50萬元；2017年10月，李可瑞和張華坤將自己所持亞通重裝全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給焦召明。

李可瑞和張華坤與公司實(shí)控人數(shù)次股權(quán)轉(zhuǎn)讓作價金額以及定價是否公允我們不得而知。

另外，雖然張華坤退出亞通重裝股權(quán)，但依然任亞通重裝總經(jīng)理職務(wù)，直到2019年5月。李可瑞和張華坤在2011年-2018年之間作為發(fā)明人為亞通重裝產(chǎn)出過數(shù)項(xiàng)混凝土攪拌車以及搬運(yùn)車相關(guān)專利。而根據(jù)招股書中公司對于自身主要技術(shù)研發(fā)成果的描述：“亞通重裝研發(fā)的支架搬運(yùn)車被認(rèn)定為山東省 2017 年首臺（套）技術(shù)裝備和關(guān)鍵核心零部件，防爆柴油機(jī)混凝土攪拌運(yùn)輸車和混凝土噴射車被中國煤炭機(jī)械工業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品，整體技術(shù)達(dá)到了國際***水平，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國產(chǎn)設(shè)備的空白。”，李可瑞和張華坤正好參與了支架搬運(yùn)車相關(guān)專利，加上公司對于亞通重裝歷史沿革的遮遮掩掩，讓小編不禁懷疑，公司是否存在對于李可瑞和張華坤的技術(shù)依賴？

亞通精工另一家已注銷子公司常熟新材料也存在與亞通重裝類似情形。公開資料顯示，常熟新材料原股東為俞國新、何茂林和公司。2019年9月俞國新和何茂林退出常熟新材料股權(quán)。而此二人退股后兩個月，常熟新材料匆匆注銷。據(jù)查詢，何茂林為上海敏璞實(shí)業(yè)有限公司和晟途汽車科技（昆山）有限公司股東，此兩家企業(yè)均與公司存在同業(yè)關(guān)系。

根據(jù)亞通精工招股書，常熟新材料截至2018年末凈資產(chǎn)2374萬元、凈利潤113.77萬元，以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看與亞通模具相近，似乎并沒有注銷的理由。而公司在常熟先后設(shè)立兩家子公司的原因也實(shí)在讓人懷疑。究竟常熟新材料的注銷是為了隱瞞什么，還有待發(fā)審委進(jìn)一步核查。

內(nèi)控堪憂

員工在外任職同業(yè)企業(yè)與公司搞競爭

招股書顯示，公司員工楊辛通過員工持股平臺間接持有公司股份，同時其還是子公司山東弗澤瑞金屬科技有限公司總經(jīng)理。

公開資料顯示，楊辛持有山東汽研檢測科技有限公司（下稱山東汽研）40%股權(quán)并任執(zhí)行董事。山東汽研經(jīng)營范圍包含汽車輕量化材料高端設(shè)備研發(fā)、制造、銷售，材料及結(jié)構(gòu)的檢測，金屬制品加工制造，與公司主營業(yè)務(wù)相關(guān)。而楊辛的合作伙伴黃明欣和夏勇，疑似清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院導(dǎo)師夏勇以及香港大學(xué)機(jī)械工程系教授、從事汽車鋼材料研究的黃明欣。

不僅如此，楊辛還曾為上海大葉智能科技有限公司（下稱大葉智能）實(shí)控人，黃明欣和夏勇同為股東，2019年5月楊辛退出大葉智能股權(quán)。

公司另一位員工黃黎波，通過員工持股平臺間接持有公司股份。公開資料顯示，黃黎波持有煙臺海盛汽車裝備有限公司（下稱煙臺海盛）6.998%股權(quán)并任董事。

據(jù)查詢，煙臺海盛“原是煙臺汽車制造廠的機(jī)修分廠，通過改制已成為民營企業(yè)，專業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)各種汽車模具，擁有各種數(shù)據(jù)加工中心8臺和其他專業(yè)設(shè)備，具有很強(qiáng)的模具開發(fā)和生產(chǎn)能力”。山東省汽車工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合濰柴控股集團(tuán)有限公司等企業(yè)組建了山東重工集團(tuán)有限公司后，煙臺汽車制造廠作為山東重工下屬公司存在，看來煙臺海盛與山東重工也有剪不斷理還亂的關(guān)系。山東重工為公司主要客戶濰柴集團(tuán)控股股東。不僅如此，煙臺海盛的主要客戶為一汽解放，為中國一汽控股企業(yè)，而中國一汽也是公司客戶。看來煙臺海盛不僅與公司子公司亞通模具存在同業(yè)競爭關(guān)系，還與公司搶起了客戶。

雖然公司這兩名員工并非董監(jiān)高，但員工兼職企業(yè)與公司大搞同業(yè)競爭，其中還涉及管理人員，同樣說明公司內(nèi)控存在較大漏洞。

一起勞動糾紛疑似牽出重大安全事故

中國裁判文書網(wǎng)“孫泰厚、煙臺亞通汽車零部件有限公司勞動合同糾紛二審民事判決書”顯示，亞通精工“因?qū)O泰厚管理的現(xiàn)場連續(xù)發(fā)生致人傷殘的事故，對孫泰厚進(jìn)行職務(wù)和部門調(diào)整。而孫泰厚以靜坐方式拒不服從單位部門調(diào)整，屬于嚴(yán)重違法，違反職業(yè)道德和規(guī)章制度，公司有權(quán)與其解除勞動合同。”

這起公司與原車間主任孫泰厚的勞動合同糾紛案件中卻意外暴露出公司曾在報(bào)告期內(nèi)發(fā)生重大安全事故。公司在案件審理中稱，在孫泰厚任職期間公司曾“連續(xù)發(fā)生致人傷殘的事故”、“2018年6月26日孫泰厚本人簽字的工傷事故報(bào)告表原件證明孫泰厚負(fù)責(zé)管理的現(xiàn)場一名員工指端斷裂，造成安全生產(chǎn)事故。”、文字材料中體現(xiàn)公司員工曲少軍陳述“連續(xù)出現(xiàn)了三次安全事故，其中還有一次重大事故”，但以上安全事故公司在招股書中并未披露。不知亞通精工是為了清退員工夸大其詞，還是真的存在重大安全事故隱瞞不披？